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    根据黔南的地理特点，这里地处高原地带，自行车并不是太合适的项目，这也是启宣为何迟迟没有打开黔南以及周边几个省份市场的原因。

    孔月想做的，是电动自行车，相比较启宣的城市单车，成本高了些，风险也大了一些，但是相对于处于高原地带的黔南以及周边数个省份，却显得相得益彰。

    而在其他的城市里，电动自行车，也可以作为启宣单车的有效补充。

    同样是绿色出行，有些人会愿意选择省时省力的电动自行车，而有些人则会更愿意选择同时兼顾锻炼身体的普通自行车。

    但是，拿出五个点这种置换方式，却绝对是不符合石磊长期利益的。

    新成立的公司，业务单一的被限制为电动自行车，这在启宣占据的绝大部分市场之中，只能是作为启宣单车的有效补充。

    这注定了启宣单车的发展将会更好，而电动自行车的发展将会受到空间和时间的双重挤压。

    最关键的还是成本，一辆电动自行车的成本，又要兼顾到公共使用必须坚固不容易被破坏，同时还要做好彻底的防盗，气制造成本至少是三到五辆普通启宣单车的成本。

    而在事后的维护上，由于电动自行车每骑行一定的时间，一定的公里数，就必须进行回收和维护，主要是充电带来的时间成本，这也使得电动自行车的使用率不可能有启宣单车那么高。

    这毫无疑问也会被计算到成本之中。

    如果说，启宣单车迟早会发展成为一个千亿规模的企业的话，那么，电动自行车则充其量也就是一个百亿级别的市场。用启宣目前的股份去置换还未成立的电动自行车的股份，这显然并不符合石磊的利益。

    即便石磊同意，董驰青也绝不会同意，其他的股东也绝不会同意，除非，石磊拿出的是自己的股份。
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